Welches Zeichen siehst du denn im Kombiinstrument, wenn der Wagen startet? Anscheinend ist bei dir der Limiter noch aktiv und das müsste die obere Taste der Optionswippe sein. Wenn der Limiter deaktiviert ist, kann der normale Tempomat verwendet werden.
Übrigens: Der Abstandsregeltempomat lässt sich nur im Stand zum einfachen Tempomaten umstellen (über das Bordmenü am Lenkrad)!
Auf dem Lenkrad hast du rechts ein Tastenfeld, mit dem du Limiter und Tempomat an- und abschalten kannst. Schau mal im Handbuch Seite 5-64 (Herunterladen 2016 Hyundai Santa Fe - Betriebsanleitung (in German) PDF Handbuch (749 Pages) (carmanuals2.com)).
Ich denke mal, dein Panel am Lenkrad wird so aussehen im linken Bild oben rechts?
Moin in die Runde,
seit einigen Tagen hat die dicke Fee ein eigenartiges Verhalten. Nach längerer Standzeit von etwa vierzehn Tagen lässt sich der Wählhebel nur noch sehr schwer bewegen. Auch die Rastpunkte für R und N sind gefühlt "dicht". Es wird die gewünschte Fahrstufe zwar noch sauber erkannt, ein sattes einrasten ist aber nicht mehr gegeben. Auch der Weg aus D in die manuelle Gasse ist nicht mehr so leichtgängig wie vorher. In der manuellen Gasse selbst gibt es dann keine Probleme.
Das Verhalten ist unabhängig von der Betriebstemperatur; Egal ob der Wagen warm oder kalt ist, der Hebel lässt sich nur sehr widerwillig in eine neue Position bewegen.
Irgendeine Idee, was das sein könnte? Mich irritiert insbesondere dieses plötzliche Auftreten. Noch Anfang Januar war alles in Ordnung, ein Einschleichen kann ich quasi ausschließen.
Es handelt sich dabei um einen DM aus 2016, 2.2 CRDI (200PS) mit knapp 85.000km. Die letzte Wartung (90.000er) stand erst Mitte Dezember an.
Hallo Sebulba,
...Wenn die Europäer Hyundai als Kunden egal sind nehme ich lieber wieder ein Fahrzeug mit gefakter Abgassoftware bei dem man das Gebimmel abschalten oder mittels Codierung konfigurieren kann.
Na, da muss man inzwischen aber sehr lange nach einem passenderen Hersteller suchen, der noch auf die Wünsche des gemeinen Mitteleuropäers eingeht. Mercedes Benz bringt z.B. keine C-Klasse T-Model mehr raus. Warum? Dank der Chinesen. Die kaufen die Dinger nicht mehr und die Europäer, allen voran der Deutsche, ist dem Konzern herzlichst egal.
Bei VAG sieht es übrigens nicht anders aus. Auch hier wird z.B. der Passat Kombi eingestellt. Und drei mal darfst du raten warum.
Europa ist, verglichen mit Asien (oder allein schon China) und Nordamerika, ein Fliegenschiss.
Kann mir vorstellen, dass der Knopf für das Öffnen der Heckklappe im Dachhimmel einen Dauerkontakt hat. Ggf. klemmt der irgendwo fest. Oder deine Fernbedienung hat ne Macke. Nimm dort einmal die Batterie raus und verwende den Zweitschlüssel.
Außer dem üblichen Nageln ist bei meinem 2.2er CRDi seit gut 87.000km nichts zu hören. Und dass trotz dass er die letzten zwei Jahre eher Kurzstrecke und einiges an Anhängelast bewegen musste.
Wurde bei deinem Motor mal der Ölkreislauf abgedrückt? Eingelaufene Lagerschalen nach 33.000km kann durchaus auf Materialfehler hindeuten. Angenommen der 2.0er CRDi hat Hydrostößel (was nur gerade eine Annahme und keine fixe Aussage ist), wäre das Klackern in den 1990er Jahren sogar normal gewesen, weil die den benötigten Öldruck irgendwann verlieren/abbauen, sobald der Wagen steht. Dann klackern die die ersten Sekunden nach dem Start. Das bedeutet aber auch: Das Öl muss irgendwo hin, der Druck wird nicht gehalten.
Da du einen 2019er Wagen hast, hast du weiterhin Garantie auf dem Karton. Wenn möglich, fahr zu einer anderen Werkstatt und lass das dort noch einmal prüfen.
Formatier den bitte einmal im Format FAT32 und packe die mp3/wma Dateien ohne Ordnerstruktur auf den Stick. Hatte das beim i20, dass er dann entweder den Stick gar nicht gelesen hat oder Titel doppelt fand, weil er aus der hierarchischen Struktur auf dem Stick eine einfache Struktur machte und alles hintereinander gepackt hat.
Mal nach versteckten Dateien auf dem Stick gesucht? piesies Idee ist gar nicht mal verkehrt. MacOS schafft es immer wieder Grütze und Krempel auf Sticks und in Archive zu schieben, die da nicht sein müssen.
Wie ich in diversen Forenbeiträgen und teils auch schon selbst lernen musste: Zwischen Fehler ablegen und Fehler dem Fahrer im Instrument anzeigen liegen nicht selten ganze Welten.
Insbesondere bei Fehlern, die gerade in der Entstehung sind, ist das häufiger der Fall.
Idealerweise mit diesem Fehlerbild direkt zur Werkstatt fahren und auslesen lassen ob es einen AFLS Fehler gab. Das kann ein schon ein erstes Anzeichen eines sich zerlegenden Stellmotors sein. Im i40 gab es damals damit auch Probleme, mit meinem DM bin ich zum Glück noch davon verschont.
Eventuell hilft es in deinem Falle aber schon das Fahrzeug mal längere Zeit stromlos abzustellen und damit einen Reset des Steuermoduls zu erzwingen.
