Beiträge von Anonymous

  • Chiptuning

    Zitat von sevenelefen

    Okay, zusammen gefasst wird agiler durch höheren Drehmoment und bei 215kmh ist noch Luft? Dann sollte sich doch auch bei gleichbleibender Fahrweise der Verbrauch optimieren?


    Der Wirkungsgrad des Motors je ml Diesel wird nicht erhöht, daher verbraucht er genau so viel wie vorher. Der Wirkungsgrad würde sich z.B. durch höhere Verdichtung ändern.
    Der Wirkungsgrad je Zeiteinheit wird höher, durch das Tuning kann (z.B. in einer Sekunde) mehr Diesel durch den Motor gejagt werden um mehr PS zu erreichen.


    Oder anders ausgedrückt: Wenn man in der Stadt mit 50-100 PS rumfährt, kommt man nicht in Bereich, wo das Tuning wirkt. Wenn man Vollgas auf der Bahn fährt, wo das Tuning wirkt, ist der Verbrauch sowieso exorbitant... :D

  • Vmax Begrenzer

    Hier werden sie geholfen (z.B.), V-max Entfernung beim 2.2 CRDi kostet 300.- Euro, da ähnlich aufwendig wie komplettes Chiptuning.
    V-max Entfernung mit Chiptuning (230PS, 490Nm) kostet 500.-
    Die Webseite ist nicht ganz aktuell, der 197PS DM fehlt, hat aber den gleichen Motor wie der 197PS CM.

  • Chiptuning

    Zitat von Booker

    Es gibt doch aber auch die Möglichkeit über eine Hyundai Vertragswerkstatt ein Tuning machen zu lassen, das nicht zum Garantieverlust führt? Oder hab ich das falsch verstanden?

    Das ist das Eurotec-Tuning. Die Garantie soll (angeblich) erhalten bleiben, ich habe keine Erfahrungen damit und kann nur das "Hörensagen" wiedergeben.
    Es ist halt ein Zusatzbox-Tuning mit den beschriebenen Einschränkungen.

  • Chiptuning

    Zitat von bmwx3

    hat jemand Erfahrung mit Chiptuning beim Santa Fe DM 2.2CRDi 4WD (zum Bsp. von Eurotec) bezüglich auf Leistungssteigerung, max. Geschwindigkeit, Garantie, Versicherungs- und Steuerkosten ?

    Mit einem Tuning per Zusatzbox (wie z.B. von Eurotec) werden dem Steuergerät nur andere Umgebungsbedingungen vorgegaukelt. So z.B. ein geringerer Ladedruck, so daß das Steuergerät den Ladedruck weiter erhöht und eine kühlere Lufttemperatur, so daß das Steuergerät die Dieselmenge erhöht. Höherer Ladedruck und mehr Kraftstoff ergeben im Beispiel mehr Leistung.
    Im Steuergerät sind aber noch weitere Begrenzer eingebaut, welche den Leistungsgewinn teilweise wieder limitieren, so z.B. ein Drehmomentbegrenzer und in unserem Santa Fe DM die Topspeed-Limitierung auf 190 km/h.
    Diese Begrenzer kann eine Zusatzbox nicht überlisten, es ist eher so, daß das Steuergerät lernt, daß die gefälschten Werte eben falsch sind und anfängt mit Korrekturfaktoren zu rechnen.


    Bei einem Kennfeld-Tuning des Steuergerätes hat der Tuner viel mehr Möglichkeiten: Das Topspeed-Limit wird aufgehoben, die Drehmomentbegrenzer werden angehoben, ebenso der Ladedruck, die Einspritzdauer und geringfügig der Commonrail-Druck.
    Um das alles zu verhindern, sind die Steuergeräte von den Herstellern geschützt, es ist z.B. nicht möglich, bei Toyota (Lexus, Daihatsu) sowie einigen neuen BMW (750) die Kennfelder auszulesen; die können momentan daher nicht per Steuergerät getunt werden (ausser durch Nachbau desselben).


    Bei Hyundai / Kia sieht es diesbezüglich besser aus, die Kennfelder liegen zwar nicht einem seperaten EPROM, welcher einfach ausgelesen werden kann sondern sind passwortgeschützt im Prozessor selbst abgelegt. Dieses Passwort kann aber von der Tuningsoftware geknackt werden und der Prozessor dann ausgelesen werden. Dazu ist es einmalig nötig, das Steuergerät auszubauen und zu öffnen. Dann wird mit entsprechenden Tast-Adaptern der Prozessor im Betrieb ausgelesen. Wenn alle Daten ausgelesen sind, werden die Kennfelder optimiert und zurückgeschrieben. Dieses Zurückschreiben geht dann auch per OBD, wenn man das Masterfile für eine Motorenreihe einmal hat. (VW hat allerdings für den Golf GTI 73 verschiedene Masterfiles, das Doppelkupplungsgetriebe lässt grüssen...)


    Es gibt etwa 8 bis 9 Tuner in D, die die Kennfelder selber bearbeiten, alle anderen, auch die grossen Namen, kaufen die Files ein. Der Haken ist, wenn man es richtig machen will, muß man richtig Geld in die Hand nehmen: Bis alles in die Papiere eingetragen ist kostet das mehr als das Tuning selbst (Gutachten, evtl. Einzelabnahme, Prüfstand). Das Kennfeldtuning alleine ist nicht teurer als z.B. die Eurotec-Box.
    Dazu kommt noch der Garantieverlust, wenn im Falle eines Falles Hyundai merkt, daß an den Kennfeldern optimiert wurde.


    Anonymous